Teste: BMW R 1200 GS Adventure, a best-seller da marca alemã
A BMW reina no segmento big trail com sua estupenda R 1200 GS há anos. Tanto no Brasil como na Europa e EUA as grandes GS são as líderes do mercado. Todavia, com a chegada da Yamaha XT 1200Z Superténéré, criada para exatamente atacar a grande BMW, tal reinado pode estar ameaçado. A nova Yamaha promete levar você onde a BMW leva custando cerca de trinta mil reais menos. Idem faz a KTM com sua 990 Adventure que custa praticamente o mesmo que a Yamaha. Seria o fim do reinado da grande alemã? Achamos que não tendo em vista que a R 1200 GS além de enorme carisma tem diferenciais técnicos que garantem à ela exclusividade ímpar. Do motor boxer ao exótico sistema de suspensão, uma R 1200 GS é um concentrado de anos e anos dedicados ao desenvolvimento de uma aventureira à prova de críticas.Todavia é certo que agora a BMW tem rivais de porte e, assim, nada mais útil do que um teste para mostrar o que fez dela uma líder tão poderosa.
Há algum tempo as BMW de motor boxer ganharam um renovado motor com cabeçote de duplo comando, que acrescentou performance à fama de confiável devoradora de quilômetros. Para esta breve mas intensa avaliação, selecionamos caminhos diversos para sentir todas as possibilidades deste que é o modelo mais vendido da marca alemã. A BMW R 1200 GS Adventure traz expressivos detalhes estéticos que a diferenciam da irmã que não tem o sufixo “Adventure” no nome. Começa pelo seu enorme tanque comporta 33 litros o que significa uma autonomia de 500 km ou mais, característica positiva que é o item número “zero” em qualquer julgamento de uma moto pensada para grandes viagens. 
Esta BMW Adventure usada no teste é a versão topo de linha, que vem com tudo e mais um pouco: além de suspensões reguláveis eletronicamente, tem controle de tração, freios ABS e aquecedores e manoplas e o precioso conjunto de malas de alumínio com capacidade para guardar, longe de sujeira ou água, um volume de até 70 litros. No top case cabe um grande capacete tranquilamente. Segundo a fábrica, a GS Adventure pode ter um peso bruto total de 475 kg (35 kg a mais que a versão normal), e isso porque ela tem 20 mm a mais de curso tanto na mola do amortecedor traseiro quanto na mola dianteira do sistema Telelever. 
Fazendo as contas, tal peso bruto significa que uma GS Adventure de tanque cheio pode levar dois adultos de 80 kg equipados e mais 60 kg (!!!) de bagagem.Os 13 litros a mais que a Adventure permite levar no tanque evidentemente fizeram o reservatório ficar volumoso, e para protegê-lo de eventuais tombos há uma estrutura metálica que confere personalidade à esta versão. Também a bolha parabrisa é bem maior enquanto os protetores de mãos, opcionais na GS comum, na Adventure são de série.O motor bicilindro boxer de 1.110 cc tem, como dissemos, duplo comando e 4 válvulas. Como sempre na família boxer, conta com refrigeração mista ar/óleo, bons 110 cv e impressionantes 12,2 kgf.m de torque máximo a míseras 6 mil rpm. Como veremos, o engenho está mais do que adequado à proposta aventureira desta GS de briga.
Estrada e etc… – Da garagem de casa até o início da rodovia é necessário atenção. A largura da Adventure equipada com as bolsas pode fazer um belo estrago se acaso a fresta for menor do que parecia ser. As malas laterais são um pouco mais largas que o guidão (990 mm) e assim, se o guidão passou justinho, melhor parar! A diferença entre pilotar esta GS com o tanque vazio ou cheio é obviamente enorme. Trinta litros situados no alto mudam todo o equilíbrio. Porém a arte da engenharia da BMW se revela justamente aí, pois mesmo sentindo tal diferença, jamais pode-se afirmar que a GS fica desequilibrada. Há apenas de se tomar cuidado em situações delicadas, como curvinhas de baixa velocidade ou em alterações bruscas de trajetória onde os muitos quilos a mais de combustível farão diferença.
Outro aspecto delicado dessa GS são as manobras com moto parada: ela exige pernas longas e, caso você não as tenha, habilidade de malabarista, pois o banco – regulável em altura – está distantes 890 mm do solo na posição mais baixa.Regular a suspensão através de um simples botão no punho, sistema chamado de ESA – Electronic Suspension Adjustment – é quase surreal. Apertar um simples botão oferece opções variadas de ajuste, basicamente divididos em “Comfort”, “Normal” ou “Sport”, opções estas que têm subdivisões para condição de carga (uma ou duas pessoas) ou tipo de tocada (off-road leve ou pesado) tudo isso facilmente indicado por símbolos no visor de LCD do painel. Aliás, o computador de bordo é extremamente completo, e nele podemos verificar desde consumo instantâneo até a pressão dos pneus entre outros dados, sem jamais tirar as mãos do guidão. O motor DOHC da R 1200 GS Adventure tem ótimo comportamento em retomadas e acelerações e é muito empolgante. Para compensar a introdução de quatro válvulas por cilindro, que costumeiramente ajudam a obter melhor comportamento em altas rotações mas prejudicam um tantinho o torque em baixa, foi adotada uma válvula no escape, que parcializa o sistema em rotações mais baixas, visando o incremento do torque. Funciona perfeitamente, claro, e deu uma nova “voz” ao boxer, que empolga e provoca o piloto a usar o acelerador. No entanto em velocidades constantes entre 120 e 140 km/h o ronco do motor é muito presente, o que compromete o conforto. 
A “pegada” deste boxer quatro válvulas é bem diferente da que estávamos acostumados na GS anterior. A disposição é tamanha que em primeira e em segunda marcha, quando literalmente “enfiamos a mão” para valer, a frente sobe com vontade, algo inédito numa BMW deste tipo. Outro espetacular progresso está no câmbio. com engates mais suaves e precisos. Em nossa curta viagem de 300 km ela marcou 15 km/l de média, num ritmo bem forte. Mantendo médias 100 km/h não é impossível ver marcas de até 18 km/l ou mais.De todos os aspectos desta grande viajante, o que talvez seja mais surpreedente é a agilidade, a capacidade de engolir curvas como se fosse uma moto bem mais leve e menor. Mesmo se a GS enviada pela BMW para esta avaliação estivesse com pneus que já haviam passado do ápice de sua performance, a segurança oferecida mergulhando em curvas e abusando do ângulo de inclinação é absolutamente incrível. Quem jamais pilotou uma R 1200 GS não faz ideia da competência de sua parte ciclística apesar da altura e do peso. E talvez esta seja a razão para, numa recente roda de jornalistas especializados em moto, ela ter sido a mais lembrada por vários deles na resposta da seguinte pergunta: “Se você tivesse que ter apenas uma moto, qual seria?” Conforto, capacidade de carga, segurança, potência adequada e mecânica confiável e versatilidade. Tem defeito? Tem: igualzinha à do teste custa perto de 90 mil reais…
Esta moto é um ícone entre as Big-trail. Reina absoluta a anos e, nos últimos tempo, vem sofrendo ataques de todos os continentes, porém, segue liderando e ditando o caminho. E tem a força do nome BMW estampado no tanque, aí fica difícil concorrer………..
Sempre a mesma lorota, nome, marca e blá blá blá. Em encontros de motos, todos falam que a BMW não é tudo aquilo que falam.
Blá, blá, blá…
Mesmo!
Quem não tem uma, nunca vai saber mesmo tudo aquilo que é uma BMW!!!
O resto é ‘tipo net’, compreeeeeeende!
Trambolho caro. Com a grana dela, monta-se uma bela frota: XT 660R(R$27000,00) + Hornet ABS (R$36000,00) + WR 250 (R$23000,00). Uau, ainda sobrou troco. Isto é que é estar bem servido.
CARA, CE TÁ MALUCO, QUEM ANDA DE R 1200 GS ESTÁ EM OUTRO NÍVEL, É ELITE, TEM GRANA PRA GASTAR COM PRAZER, NÃO VENHA FALAR EM XT, HORNET, WR, TENÉRÉ, ASSIM VOCÊ MATA O PAPAI AQUI. ABÇS ROBERT
também pensava assim, era muito dinheiro para se pagar em uma moto. rsrrsrs até o dia que tive oportunidade de pilotar uma hehehe não tem comparação ela é o que existe de melhor em todas as motos, boa em todas as situações cidade, estrada,tudo…Quem fala estas bobagens é porque não tem pegada. acho até barata para o que ela proporciona. muitooon prazerrr rsrrsrs fica com o troco para botar gasolina nas xt,hornet,teneré.
Poxa, não vem falar mal da BMW não, é meu sonho, ainda não posso ter, mas é meu sonho de consumo. Fique com suas hondinhas que são ótimas e até tenho uma, mas BMW é outro mundo.
em absolutamente tudo que existe, sempre estão disponiveis o que tem de melhor, e o que não existe é o bom (diga-se de passagem ótimo) e barato……s8imples assim!
O negócio é que a partir de um determinado gasto o benefício adicional obtido não é proporcional ao valor investido para sua obtenção. Na Europa a BMW é proporcionalmente às outras motos, muito mais barata que aqui. E a tetracilíndrica deles mostra que Soichiro estava certo. Os Japoneses nada devem para os comedores de chucrute.
É sempre assim. Quem não pode ter vem falar mal.
Li acima que o valor da GS dá para comprar 3 boas motos e sobra algum… Esta diferença pode (e deve) ser usada numa carreta para 3 motos e assim estas motos poderão acompanhar a GS a qualquer parte do mundo…
Que são caras não há duvida, mas, que são diferenciadas, ninguém pode contestar. Quem sabe, sendo montadas por aqui, os preços caiam e mais pessoas possam ter como opção o logo BMW no tanque…….
Chegará o tempo dela “Made in Brazil” com 30% de desconto. Espero que minha preferida, a F800GS, já esteja na agulha.
Uma máquina dessa não tem valor. É lutar, se esforçar e conseguir uma. E, sentir a emoção única na vida! felicidade prá quem pode ter.
Realmente é um upgrade definitivo. Caro, é verdade, pelo menos para os meus padrões. Entretanto, um horizonte se abre com a informação que obtive junta a uma concessionária da BMW no RIo de Janeiro, que a partir de agosto de 2011, a F 800 GS será produzida aqui no Brasil e comercializada na faixa de 43 mil paus… Daí já dá para pensar em botar uma na garagem… E a 1200 vai ficando mais próxima também. O sujeito que falou das três motos pelo preço dessa GS, certamente não faz viagens longas. Queria ver ele encarar (como eu faço, com pouco sofrimento, em uma Yamaha XTZ 750 Super Ténéré) mais de 900km, em um único dia, em cima de uma XT660… Ou de uma Hornet… Ou, pior, de uma WR 250. Temos que entender que cada moto tem um proposta e essa GS, ao que se propõe, é a melhor, sem sombra de dúvidas.
Dizer se vale ou não a pena é algum muito pessoal. Eu não penso em custo benefício ao falar em moto, porque se trata de uma paixão. Para um carro ou mesmo uma moto que me leve diariamente ao trabalho, concordo que deve-se pensar na relação custo benefício, mas não para uma moto de viagem. Concordo que é cara demais, isso é indicutível, mas é um sonho para muita gente. Inclusive eu.
Realmente é muito cara, eu tive uma Virago 1100cc, fiz Recife Brasilia e muitas outras viagens. Mas quero ir mais longe, pesquisei (o bolso) e Vestronei, peguei uma V Strom 2007 1000, fiz agora a poucos dias, recife-Pirapora-Tiradentes, muito boa, serve legal para ir a qualquer lugar, mas… e ABS?
Resumindo:
Compre hoje uma Gs Adventure 1200, acredito que agora eu vou passar um bom tempo sem querer outra. É cara? é BMW, é marca? é isso ou aquilo, mais voces sabem o mais importante? Sou mais feliz agora, não por ter uma BMW e sim por conseguir realizar mais um sonho. Como já realizei: Jogar Futebol (soccer) nos estados unidos, gravar varios cds e fazer shows até hoje, residir em Fernando de Noronha, e já ter cocnluido curso superior, e já ter sido Diretor Financeiro de construtora, hoje com meus 54 (fazendo dia 10 de agosto) agradeço ao grande Arquiteto do Universo, grato meu DEUS por poder viver e não ter a vergonha de ser feliz.
Concordo com vc meu irmão, Terno e Forte Abraço!
Só quero se for cara. Se ficar barata, compro uma Ducati Multistrada.
Quem acha a GS cara, não deve comprar.
Sou suspeito em falar na GS 1200 ADVENTURI, pois possuo uma 2011
Já pilotei tudo que é tipo de moto, nada se compara a BMW, a máquina
é tudo aquilo que falam de bom dela, palavra por palavra, Valeu o
investimento centavo por centavo.
Quem tem uma sabe o que estou dizendo.
Antes dela eu possuia uma V-Strom DL 1000, tabém uma super máquina,
más nada comparado co a Adventuri.
COMPREI UMA GS ADVENTURE 30ANOS 2010, E POSSO AFIRMAR QUE A MOTO E APAIXONANTE TENHO52 ANOS TIVE MOTO DESDE OS 10 ANOS QUANDO GANHEI UMA LEONETE E POR AI VAI 125CC 2CILINDROS YAMAHA XL 250 HONHA 125RS YAM 600TENERE 750 SUPER TENERE E OUTRA COISINHAS, NADA CHEGA PERTO DA GS.pRAVIAJAR ENTÃO E UM DOCE, VALE CADA CENTAVO.
Prezados amigos, como nosso amigo Carlos Cruz falou, estamos falando de BMW, moto para um público diferenciado, moto alemã, com peças alemãs nada de ching ling, quando se fala em Adventure é rodar 1.200 Km em um dia e depois ainda jogar bola..sem contar o Status de carregar o logo BMW. As opiniões contrárias a BMW tenho certeza que são de pessoas que não possuem uma, independente do modelo..não justificando o preço meus caros amigos..vcs sabem o que é BMW CARE, É o seguinte se vc sair com sua esposa…do Brasil e for a África e sua moto quebrar por lá..a BMW vai te buscar na África e consertar sua moto sem custo…e com tudo pago..Sabem quanto custa o seguro de uma moto desta R$ 1.200 à R$ 1.500,00…sabe por que? Quem tem BMW não faz questão de dinheiro..aliás quem tem BMW não pode fazer mesmo..por favor se forem comparar motos com a BMW, comparem com Ducati, Triumph, Harley, Augusta, KTM. Mas tem que ter as motos, ou pelo menos ter andado….Emitir parecer sem saber o que fala não dá. Comprar moto de R$ 25 Mil com uma de R$ 90 Mil e achar que a de R$ 25 é melhor…é piada né!! rsrs.
Rodei 5 anos direto com uma BMW (não estou me referindo a tê-la por 5 anos, mas, a uma viagem longa com essa duração.) Nunca, tive nenhum (nenhum!) problema.
Varias das considerações aqui postadas são validas. Mesmo porque opniao cada um tem a sua. Entre qualidade e preços (itens mais abordados) Ambos têm razão. A BMW e uma super moto sim. Em relação ao preço praticado aqui no Brasil, com certeza é proibitivo se compararmos com outros países da Europa e até mesmo da America do Sul. Essa moto custa no Chile em média 40% a menos. Não tenha duvida que essa moto deixa o dono feliz da vida porém o preço dela no Brasil, não pode ser justificado pela qualidade da BMW.
Sou fãn das legitimas maxitrail, e essa moto é o topo nesse segmento,e é meu sonho de consumo… Mas enquanto o $$ não aparece me conformo de Transalp.
Na minha opinião a moto e tudo que ja falaram, otima, muito boa mesmo, eu tenho uma. No entanto poderia ser mais barata. Eu sou engenheiro mecanico 54 anos, sempre digo que se fosse facil todo mundo fabricava BMW MERCEDES FERRARI, a diferença esta onde não conseguimos ver que e basicamente: 1-materiais, 2- conhecimento tecnico e experiencia de campo, 3-Qualidade de equipamentos e pessoal na produção. Bons kilometros para todos, abraço.
Se eu tivesse as três motos que o colega de cima citou, daria as três e mais o que eu pudesse, em troca de uma ADVENTURE!
Tenho 55 anos,tive moto de todo tipo,desde a cb350 até a penultima,a Tiger 1050.. Pois bem,comprei agora de um amigo uma Adventute 2008,completa com 30.000 km…Querem saber? Resisti por anos a fio,fui a Ushuaia de V Strom 1000 e, tb achava o custo beneficio alto com a Adventure..Estou completamente convencido…É A MELHOR MOTO QUE EXISTE!!!!! E a minha tem uns cavalinhos a menos q a nova.. Mas nem sinto falta…E impressionam a docilidade e a ciclistica do monstro. Só tendo pra saber…
Infelizmente o valor da moto é muito alto, mas estou juntando dimdim para comprar uma se Deus permitir ainda este ano ou início de 2013. Se eu não ficar satisfeito ponho a venda e recupero minha grana. Mas vou experimentar. Quero viver esta experiência sim. Desta vida não se leva nada. Temos que viver.
Em tempo estou comprei uma adventure BMW estou vendendo minha Tenere 750 cel. (031)98311271
É LEGAL VER AS DISCURSÕES QUANDO O ASSUNTO É BMW GS 1200, APÓS MUITO BLA,BLA,BLA TODOS CONCORDÃO A MOTO É SIMPLESMENTE MARAVILHOSA… SE TIVEREM DÚVIDAS FAÇAM UM TESTE DRIVE E VOLTAMOS A DISCUTIR.
PRAZER E STATUS NÃO TEM PREÇO, DEPOIS QUE GASTEI R$ 85.000 NA MINHA GS, COMECEI ACHAR AS OUTRAS CARA DEMAIS PELO QUE OFERECEM…………ABÇS
ROBERT
Eu já tive muitas motos e sempre sonhei em ter uma GS 1200 Adventure. Cheguei a andar na nova Tenere, pensando em trocar na minha DL1000, que até então me deu tanta alegria, entretanto, ao fazer um test-drive na BMW, ví que essa moto não é tudo que falam dela… É MUITO MAIS!!! A moto é simplesmente fantástica. Não passa vibração para as mão nos buracos, tem potência e força, um equilíbrio perfeito, e acima de tudo, a moto freia muito. Muito diferente do esforço que eu tinha que fazer para parar uma Vstrom. É cara???…. muito, mas consegui realizar meu sonho!
abs
Olá pessoal, alguém sabe me dizer quais as motos mais vitoriosas em rally pelo mundo afora….
Abç
Renato,
daqui a pouco você vai comparar um fórmula 1 com uma mercedes classe S !?!? e vai dizer que um deles é melhor !!1 rsrs.
Comparação tem limites, e algumas sã oimpossíveis !
Abraços.
rsrs,,leva a mal nao pessoal,,,mas di boa ta,,tinha um gs 800,,bela moto,,boa de curva,,ja dei pau em speed nas curvas por varias vezes,,acabei de adquirir uma adventure premium,,,,nao a nada igual no mercado,as demais que me perdoem kkkk Obs: ela e igual na tocada dos 50 graus positivos do atacama aos – 30 da europa,,,kkkk,,agua so pro piloto e de vez em quando ainda pq nao cansa ,,esse comentarios contra sao importantes sim claro,pq se nao o resto das marcas nao aparece,,,leva mal nao,,mas gs 1200 e a moto e jacare e um bicho
abraço e nao me levem a mal os dispeitados
Bom, adquirir uma BMW 1200 gs, e acima de tudo e ter primeiro coragem, pois conheço muita gente que mete o pau mas nao tem coragem de adquirir uma BMW! , apesar de ter a grana para isso. Quem tem sabe o que e, quem nao tem infelizmente sinto muito, espero que algum dia quem nao tem possa adquirir uma, pois essa moto nao tem comparação com nada ainda sobre a terra.
Após 30 anos em diversas motos, HARLEY, TRIUMPH ROCKET 3, etc..etc..encontrei a perfeição , definitivamente a ADVENTURE não mereçe qualquer critica.
Olá amigos,depois de ter sido proprietário de diversos modelos, de diversas marcas,entrei no mundo BMW á 10 anos,e já estou na 18ª motocicleta da marca.Não há nada igual,são as melhores,só faltava uma speed para ser lançada,e eis que surge a S1000rr.Sem comentários.Em relação á Adventure,a moto é fantástica.
O problema de ter uma BMW é que não tem mais prá onde ir. Já está no topo do mundo. Não existe vida além disso. Tenho uma….rsrsrs